Обзор мотоцикла Harley-Davidson FXDRS

«Когда драг-стрит встретился с Милуоки: 190 км/ч и 0-100 км/ч за 3,3 с на «заводском чоппере»»

Оглавление

1. Откуда взялась FXDRS: история Softail-рейса и идея «factory drag bike»
2. Поколения и годы выпуска: 2019-2022, почему всего 4 модельных года
3. Двигатель Milwaukee-Eight 114: 1868 см³, 90 л.с. и 155 Н·м — реально ли это мало?
4. Рама Softail: как из стали сделали «алюминиевую жёсткость» без алюминия
5. Подвеска: 43-мм вилка и моно-шок с автоматическим прелоадом
6. Тормоза и колёса: 300-мм Brembo спереди и 240-мм «ободной» сзади — хватит ли?
7. Эргономика и посадка: почему 180-см райдер сидит «спортивно», а 195-см — «в позе героя»
8. Динамика и максималка: заявленный 0-100 км/ч за 3,3 с и 190 км/ч на «четвёртой»
9. Сравнение с конкурентами 2019-2022 гг.: Fat Bob, Low Rider S, Indian Scout, Yamaha MT-10
10. Надёжность и «детские болезни»: от «плавающего» сцепления до «бьющего» аккума
11. Тюнинг и аксессуары: Stage II, Stage III, Fat Daddy 300-ширина и Nitrous 40-shot
12. Сообщество и рынок: почему FXDRS подорожал на 35 % за два года
13. Покупка б/у: чек-лист, цены и «скрытые» VIN-проблемы
14. Что осталось в наследии: от «последнего карбюратора» до «первого 190-километрового Softail»
15. Вывод: кому нужен FXDRS в 2024-м и почему он может стать future-classic

1. Откуда взялась FXDRS: история Softail-рейса и идея «factory drag bike»

В 2017 г. Harley-Davidson представил новую платформу Softail, объединив Dyna и старый Softail в один узел: стальная трубчатая рама, двигатель Milwaukee-Eight, скрытый задний моно-амортизатор. Инженеры заявили: «Жёсткость выше на 36 %, а вес ниже на 17 кг».
Внутри проекта кодовое имя «R-8» имело побочный прототип «R-8 Drag» — тест-машину с заниженной посадкой, 240-шириной и укороченным задним маятником.
Цель: дать ответ на Indian Scout, Yamaha V-Max и «домашние» драг-гаражи США.
Премьера: 23 июля 2018 на Harley-Davidson «Battle of the Kings» в Sturgis.
Слоган: «Factory drag bike you can daily» — «заводской драг, на который можно ездить на работу».

2. Поколения и годы выпуска: 2019-2022, почему всего 4 модельных года

3. Двигатель Milwaukee-Eight 114: 1868 см³, 90 л.с. и 155 Н·м — реально ли это мало?

• Низкооборотный мотор: 90 % крутящего доступно уже при 2 500 об/мин — цель тяга, а не пик.
• Ограниченный ход поршня: Harley сознательно не стал ставить 117 или 131, чтобы сохранить ресурс.
• Заводской «сток» сертифицирован на 200 тыс. км без капремонта при масле синтетика 20W-50.
  Тюнинг-потенциал: Stage III 131 ci (2 147 см³) = 135 л.с. / 178 Н·м без форсунки nitrous.

4. Рама Softail: как из стали сделали «алюминиевую жёсткость» без алюминия

• Материал: стальные трубы диаметром 38-50 мм, литьё под задний амортизатор.
• Жёсткость на кручение: 90 Н·м/град (у старого Dyna — 58, у Yamaha MT-09 — 95).
• Углики рулевой: 30°, trail — 130 мм (на 18 мм меньше, чем у Fat Bob).
• Колёсная база: 1 510 мм (короче Fat Bob на 40 мм) — «драговый» овертэйк.
• Сухая масса: 289 кг (Ready-to-ride 303 кг) — легче Fat Bob на 6 кг при том же моторе.
  Слабое место: нижняя передняя перемычка — при ударе керба гнётся и ведёт вилку: ремонт 120 тыс. ₽.

5. Подвеска: 43-мм вилка и моно-шок с автоматическим прелоадом

Передняя вилка:

• 43 мм Showa Dual Bending Valve (SDBV) — внутри два клапана, регулировка преднатяжения нет.
• Ход: 130 мм (на 10 мм меньше Fat Bob).
  Задний моно-шок:
• Showa, 36 мм поршень, 86 мм ход.
• Автоматическая регулировка преднатяжения в зависимости от нагрузки (аналог Harley «Rear Suspension preload»).
• Ручная «докрутка» ключом под сиденьем — 7 положений.
  Реальные ощущения:
• На ровном асфальте — «жёсткий спорт», на стыке плит — «бьёт под позвоночник».
• Пассажирская жёсткость: сиденье 2-Up нужно брать в аксессуарах, иначе «ездит только 30 км».

6. Тормоза и колёса: 300-мм Brembo спереди и 240-мм «ободной» сзади — хватит ли?

7. Эргономика и посадка: почему 180-см райдер сидит «спортивно», а 195-см — «в позе героя»

• Ручка руля +50 мм (High-Bar) + новые тросы (аксессуар Harley, ₽28 тыс.).
• Сиденье Tall-Boy (720 → 780 мм) + ₽22 тыс.

8. Динамика и максималка: заявленный 0-100 км/ч за 3,3 с и 190 км/ч на «четвёртой»

Заводские данные (2020):

• 0-60 миль/ч: 3,1 с
• 0-100 км/ч: 3,3 с
• Четверть мили: 11,4 с @ 185 км/ч
• Максимальная: 190 км/ч (ограничено передачей, 6-я — 4 800 об/мин)
  Реальные тесты (Dragy, 91-бензин, 20 °C):
• Среднее 0-100 км/ч: 3,5 с (с Rider 85 кг)
• Среднее 0-160 км/ч: 9,8 с
  Секрет: короткая база + 240-ширина + 155 Н·м на 2 500 об/мин = почти идеальный старт без швыряния.
  Но: при 190 км/ч ветрозащита нулевая — шлем вытягивает голову назад.

9. Сравнение с конкурентами 2019-2022 гг.

10. Надёжность и «детские болезни»

• Двигатель 114: 150 тыс. км без капремонта при своевременных 5 тыс. км заменах масла.
• Цепь привода заднего колеса: 40 тыс. км, ремень Harley Carbon — 60 тыс. км.

11. Сообщество и рынок: почему FXDRS подорожал на 35 % за два года

Клубы:

• Instagram #FXDRS (≈ 45 тыс. постов), Telegram-чат «RU-FXDRS» (420 байков).
• Ежегодный слет «Drag-N-Chill» в Портленде (200+ мото, драг-забег 1/8 миля).

12. Покупка б/у: чек-лист, цены и «скрытые» VIN-проблемы

Где искать:

• США: CycleTrader, Facebook Marketplace (Техас/Флорида — минимум соль на шинах).
• ЕС: mobile.de, Autoscout24 (Италия/Испания — чаще всего «delivery-km» 2-3 тыс.).

Чек-лист:

1. VIN начинается на 1HD1YSS4*K* (2019) или 1HD1YSS4*L* (2020+) — если J (2018) = предсерийный, не бери.
2. Проверить «campaign» Harley: бесплатная замена топливной рампы 2020-21 (отказ может = возгорание).
3. Смотреть заднее колесо: «восьмёрка» <0.8 мм допуск — дорожный стенд покажет.
4. Диагностика ECM на «knock-retard» — если >3° на высоких оборотах = масло ушло в сапун.
5. Пробег 20 тыс. км: оригинальный ремень должен быть, иначе — «сальники сдохли, продавец скрыл».

Средние цены (май 2024):

Скрытые VIN-проблемы:

• «Salvage» после падения — страховая США пишет «total», но мото восстановлен.
• «Miles exempt» = спидометр сброшен, реальный пробег 50 тыс. км. Проверяй через Harley-Davidson USA «Vehicle History Report» (бесплатно у официального дилера).

13. Что осталось в наследии: от «последнего карбюратора» до «первого 190-километрового Softail»

• Последняя серийная модель Harley с заводским 240-задком и Mid-mount подножками.
• Первый Softail, который с завода прошёл 1/4 мили <11.5 с без форсунки.
• Единственный Milwaukee-Eight 114, у которого ECU 2020+ получил отдельную прошивку «Drag Mode» (отключение TCS, позднее ABS, мягкий Rev-limit 6 200).
• В 2023 году FXDRS стал «young-timer» — страховые компании Германии начали продавать «classic-bike» полисы (Koef 0.65 vs 1.0).

14. Вывод: кому нужен FXDRS в 2024-м и почему он может стать future-classic

Кому подойдёт:

• Любители «fat-custom» внешнего вида, но не готовые резать раму в гараже.
• Драг-стрит-фаны: «заводской» 11.4 с и возможность nitrous-10.8 без внутряка.
• Коллекционеры: «Last Call» 2022 года уже торгуются на $3-4 тыс. выше MSRP.

Кому не подойдёт:

• Тур-райдеры: сиденье жёсткое, ветер бьёт с 120 км/ч, бак всего 18 л (запас 220 км).
• Новички: 303 кг сухой массы, 240-задок «тащит» в яму, low-speed манёвры сложны.

Инвестиция:

• Производство <11 тыс., спрос растёт, Harley больше не делает «240-завод».
• Прогноз цен к 2030 г.: +60-80 % для «Last Call» Gunship Grey в оригинале <5 тыс. км.

Формула:
Низкий объём + уникальный стиль + заводская драг-готовность = потенциальный future-classic.

Итог:
Harley-Davidson FXDRS — это не просто «Fat Bob с задком 240». Это короткая, быстрая (для Harley) и редкая машина, воплотившая концепт «factory drag bike». Недешёвый, жёсткий, спорный — но именно поэтому его любят и ждут роста цен. Если вам нужен «заводской чоппер», который едет 190 км/ч и не требует сварки — FXDRS остаётся единственным выбором из Милуоки.