2017 — Строй-Март

Глава Росавтодора Роман Старовойт назвал среднюю стоимость строительства российских дорог. По его словам, в 2016 году она составила 44 миллиона рублей за километр. В США в пересчете на российскую валюту аналогичные работы обходятся в два раза дороже, считает Старовойт.

В России строительство дорог обходится примерно в два раза дешевле, чем в США, Германии и Канаде. Об этом заявил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. Интервью с чиновником опубликовало агентство RNS.

«Средняя стоимость километра федеральной дороги второй технической категории (самой распространенной в нашей стране) в однополосном исчислении в 2016 году составила 44 млн рублей. За последние два года нам удалось добиться снижения затрат на стройку примерно на 12%», — рассказал чиновник.

По его словам, при пересчете на рубли в США километр дороги обходится примерно в 127 млн, в Канаде — в 163 млн, в Германии — в 81 млн. «Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами», — резюмировал глава Росавтодора.

В этом году на строительство и реконструкцию федеральных дорог будет выделено 112 млрд руб., добавил Старовойт. Еще 248 млрд выделят на их содержание и ремонт. Регионам на развитие дорожной сети через субсидии и траснсферты из федерального бюджета перечислят почти 88 млрд руб.

В масштабную программу сноса пятиэтажек в столице могут включить дома других типов. Речь, в частности, идет об отдельных девятиэтажных панельных домах. Под ковш пойдут те из них, которые окажутся в определенных под снос «пятиэтажных кварталах».

В новую программу сноса столичных пятиэтажек могут попасть и жилые дома высотой в девять этажей. Об этом со ссылкой на несколько источников в столичной мэрии пишут «Ведомости». Такая судьба не исключена для отдельных домов, которые окажутся в пределах определенных под снос «пятиэтажных кварталов».

Пока точно не известно, какие именно столичные кварталы пойдут под демонтаж в первую очередь. Как утверждают в мэрии, главный принцип отбора - согласие жителей. В каждом квартале пройдут масштабные опросы проживающих. Их организация, проведение и подведение итогов займут несколько месяцев.

Определяющее условие сноса - подавляющее большинство должно быть за расселение. «Если жители выступят против, то их дома трогать не будут - например, такое вполне возможно в кварталах с кирпичными пятиэтажками сталинского периода», - пояснил источник газеты. Всего в Москве 560 кварталов с пятиэтажками. В них может попасть под снос около 8 тыс. домов.

Близкая к Аркадию Ротенбергу компания «РГ-девелопмент» столкнулась с трудностями при застройке промзоны в столице. Структуре не удается договориться о выкупе земли с владельцем одного из предприятий. Не исключено, что столичные власти изымут участок принудительно.

Компании «РГ-девелопмент» не удается начать комплексную застройку промзоны № 41 в столичном районе Щукино. Собственник одного из входящих в нее предприятий отказывается продавать ей участок. О конфликте пишут «Ведомости».

На рынке «РГ-девелопмент» считается близкой к Аркадию Ротенбергу и управляется контролируемыми им структурами. Компания намерена застроить участок промзоны в 10 га. Здесь планируется возвести 266 тыс. кв. м недвижимости, в том числе 28 тыс. - жилья. По оценкам экспертов, инвестиции в проект могут составить 17 - 18 млрд руб.

Несговорчивым оказался владелец только одного из предприятий, попавших в зону застройки - собственник ООО «Стройэкспорт» Андрей Милованов. Компания владеет 5,7 га на ул. Берзарина, 32, где работает завод ЖБИ. Возможная стройка угрожает безопасности близлежащих институтов ядерной физики, пояснил Милованов «Ведомостям». Договариваться полюбовно он не намерен.

Однако, согласно новому федеральному законодательству, столичные власти могут изъять землю принудительно. Такое право появится, если проект застройки промзоны в Щукино пройдет публичные слушания и будет утвержден постановлением Правительства Москвы. На текущий момент его одобрила Градостроително-земельная комиссия. Когда пройдут публичные слушания, пока неизвестно.

Значительный дисбаланс мест проживания и приложения труда давно стал одной из основных проблем Москвы, и особенно остро она стоит на присоединенных территориях. Чтобы снизить маятниковую миграцию, за последние пять лет в ТиНАО было создано около 100 тысяч рабочих мест, из которых более 20% пришлось на строительство

Из 185,6 тыс. рабочих мест Новой Москвы около 100 тыс. было создано за последние пять лет. Об этом на конференции «Новая Москва: стратегия создания рабочих мест» рассказал глава департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Из этих 100 тыс. 15 тыс. появились в тех объектах, что существовали и до 2012 года, 55 тыс. - на объектах нежилой недвижимости, введенных с 2012 по 2016 годы. Еще 10 тыс. - на первых этажах введенной жилой недвижимости. И еще 22 тыс. мест - на строительстве», - цитирует чиновника агентство «Москва». Процент заполненности вновь созданных рабочих мест составляет 72,3%, добавил Жидкин.

В целом по Москве, однако, спрос на специалистов в сфере строительства и недвижимости оказался ниже. По данным портала Career.ru, на эту профобласть по итогам 2016 года пришлось 9% вакансий. Впрочем, даже с таким показателем строители вошли в топ-5 самых востребованных в столице специалистов. Больше вакансий размещалось только в группах «Маркетинг, реклама, PR» (10%), «Начало карьеры, студенты» (13%), «Информационные технологии, интернет, телеком» (16%) и «Продажи» (36%).

Перспективы второй программы сноса столичных пятиэтажек вызвали большие сомнения у участников рынка. По оценкам экспертов, демонтаж 25 миллионов «квадратов» старого жилья обойдется в 4-6 триллионов рублей и займет не менее 15 лет.

Инвестиции девелоперов в новую программу сноса столичных пятиэтажек составят не менее 4,2 трлн руб. Такую оценку дала РИА Новости управляющий партнер «Метриум групп» Мария Литинецкая. Чтобы застройщики смогли предоставить новые квартиры собственникам 25 млн кв. м жилья и окупить затраты, им придется возвести и реализовать порядка 70 млн кв. м, считает эксперт. При стоимости строительства в 60 тыс. руб. за 1 кв. м это будет стоить около 4,2 трлн.

Оценки управляющего партнера «Химки групп» Дмитрия Котровского еще выше. Реализация программы обойдется минимум в 5 трлн, сообщил он «Ведомостям». Еще более внушительные цифры приводят эксперты НИУ ВШЭ. Чтобы окупить расселение, придется строить до 100 млн кв. м, считают они. Тем самым, затраты возрастут уже до 6 трлн руб. Для сравнения, это чуть более трех годовых бюджетов Москвы.

Избавиться от пятиэтажек в обозримые сроки тоже не получится. По оценкам Литинецкой, реализация программы займет минимум 15 лет. Котровский считает, что снос и расселение затянутся и вовсе на 20 лет. К тому же, скорее всего, собственникам квартир сносимых пятиэтажек рассчитывать на проживание в том же районе не стоит. Иначе программа девелоперам будет просто не интересна, отметил партнер «Химки групп».

Международные эксперты пока не признают заслуг столичного дептранса в борьбе с заторами. Согласно последним исследованиям, по длительности автомобильных пробок Москва стала вторым городом в мире, уступив лишь Лос-Анджелесу. За 2016 год столичные водители в среднем провели в пробках 91 час.

Москва заняла второе место в мире по длительности автомобильных пробок. К такому выводу пришли эксперты исследовательской группы Inrix, проанализировав 1068 городов в 38 странах. По данным компании, за 2016 год столичные водители провели в заторах 91 час 24 минуты. При этом в исследовании отмечается, что за год длительность столичных пробок снизилась.

Возглавил мировой рейтинг Лос-Анджелес с аналогичным показателем 104 часа 6 минут. Два других города США - Ньо-Йорк и Сан-Франциско - оказались на третьем и четвертом местах соответственно. За 2016 годов длительность пробок выросла во всех трех американских городах.

А вот в общем зачете «пробочных» стран Россия, представленная сразу 103 городами, штаты обошла. В среднем российские автомобилисты за 2016 года потеряли в заторах 42 часа. Больше только у Индонезии (47 часов), Колумбии (47 часов) и Таиланда (61 час).