Новости

Несмотря на трудности, сопряженные со строительством загородных домов малой этажности, интерес к ним сохраняется как со стороны девелоперов, так и со стороны покупателей. Как изменился формат малоэтажного жилья и может ли оно конкурировать с «многоэтажкой», обсудили накануне участники дискуссии «Загород первой необходимости».

Малоэтажная недвижимость прочно заняла свою нишу на рынке, заявила на прошедшей накануне конференции «Загород первой необходимости» генеральный директор компании «Миэль-Новостройки» Наталья Шаталина. По ее словам, за последние три-четыре года в Московской области доля малоэтажного жилья составляла 25%, а в Новой Москве - до 16% рынка. При этом большая часть проектов располагается в непосредственной близости от столицы. «Более половины предложения в Подмосковье сконцентрировано в поясе от 20 до 30 км от МКАД, а в Новой Москве - в Троицком АО», - уточнила эксперт.

Говоря о формате домов, Шаталина отметила, что более 90% малоэтажных проектов относятся к комфорт-классу. «В малоэтажных проектах предполагается более высокий комфорт проживания, нежели в массовой застройке», - пояснила она. По данным компании, средневзвешенная цена на малоэтажную недвижимость Московской области составляет 78,9 тыс. руб. за кв.м. Для сравнения, аналогичный показатель по первичному рынку Московской области равняется 85,1 тыс. руб.

Но даже при таких ценам «малоэтажка» остается штучным товаром, поскольку любому девелоперу гораздо выгоднее построить многоэтажный дом, чем малоэтажный. «Именно поэтому надо приложить много усилий, чтобы создать качественный продукт, который будет пользоваться спросом», - считает главный архитектор бюро UNKproject Юлий Борисов.

Вместе с тем, по словам управляющего партнера Kaskad Family Бориса Цыркина, многоэтажное строительство по сравнению с «малоэтажкой» сопряжено с рядом трудностей. «Это более сложная процедура согласования исходно-разрешительной документации, большее количество рабочих мест в соответствии с требованиями РНГП, большее количество необходимых социальных объектов. А следствием является более длительный круг согласования в Московской области», - отметил эксперт.

Специально к чемпионату мира по футболу 2018 года аэропорт «Шереметьево» получит новый терминал, который сделает аэровокзал одним из самых крупных пассажирских и грузовых хабов мира. Инфраструктура комплекса включит в себя подземные тоннели, паркинг и в перспективе - железную дорогу. Подробности масштабного проекта - в материале Ради Дома PRO.

Подмосковные власти одобрили проект развития Северного терминального комплекса «Шереметьево», сообщает пресс-служба аэропорта. К 2018 году на месте старого аэровокзала появятся новый терминал B, многоуровневый паркинг и подземные багажные и пассажирские тоннели, которые соединят северный и южный сектора Шереметьево.

Инвестором проекта развития Северного терминального комплекса является компания «Шереметьево холдинг», а генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ - ООО «Энерго-строй». Название архитектурных бюро-авторов проекта будут названы позднее, сообщили Ради Дома PRO в пресс-службе аэропорта.

Новый терминал займет площадь 114 тыс. кв. м. Расчетная пропускная способность объекта составит 20 млн пассажиров в год, а всего аэровокзального комплекса с пятью основными терминалами (B, C, D, E, F) - до 58 млн пассажиров в год. Терминал будет обслуживать внутренние воздушные перевозки. На территории дополнительно создается 1,5 тыс. рабочих мест, а всего в комплексе смогут работать около 4 тыс. жителей Подмосковья.

Южный и Северный комплексы будут соединены межтерминальным переходом из пассажирского и багажного тоннелей, проходящим под летным полем аэропорта. Диаметр и протяженность каждого составят 6,28 км и 2,1 км соответственно, а пропускная способность - 11 млн пассажиров и 5,9 млн единиц багажа в год. Для пассажирских перевозок в тоннеле планируется использовать автоматическую систему скоростного транспорта компании Doppelmayr.

Для организации транспортного сообщения с аэропортом «Шереметьево» в перспективе к СТК планируется протянуть двухпутную железную дорогу. Она пройдет от существующей ветки Савеловского направления «Лобня - Шереметьево» до терминала В. Длина проектируемого на территории Химок, Долгопрудного и Мытищ участка составляет 4,2 км. Конечным пунктом новой железной дороги станет терминал «Аэроэкспресс». Разместить его планируется на эстакаде над Шереметьевским шоссе с организацией надземного перехода в терминал В аэропорта.

«Шереметьево» - крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций и площади аэровокзального комплекса. Он проектировался в первой половине 1950-х годов как главный аэродром Военно-воздушных сил Советской армии. В 1959 году аэропорт был передан от Министерства обороны СССР в гражданскую авиацию.

Первое здание аэровокзала было построено в передовом по меркам своего времени архитектурном стиле. Символом комплекса стало посадочное здание 1964 года постройки, за свою оригинальную форму прозванное в народе «Рюмкой». В июле прошлого года «Рюмку» вопреки рекомендации Минкульта Московской области и запущенной процедуре по включению объекта в список объектов, представляющих собой историко-культурную ценность, снесли. Руководство «Шереметьево» обосновало такое решение необходимостью развития аэропорта.

В Техасе продолжается строительство новой штаб-квартиры автомобильного гиганта Toyota. Призванный подчеркнуть экологические ценности компании, комплекс будет оснащен солнечными панелями, способными покрыть до 25% потребностей здания в электроэнергии. Вкупе с другими «зелеными» технологиями это позволит офису претендовать на сертификат LEED Platinum.

Автомобильный концерн Toyota Motor опубликовал новые рендеры будущей штаб-квартиры в Техасе, строительство которой началось в 2015 году. За время, прошедшее от запуска проекта, автогигант решил сделать постройки более энергоэффективными, объявив, что оснастит их солнечными батареями мощностью 7,7 мегаватт. Панели будут вырабатывать до 25% энергии, необходимой для функционирования всего комплекса. По словам представителей компании, такое решение позволит сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 7122 метрических тонн.

«Мы уверены, что с помощью этого проекта компания сможет донести свою концепцию заботы об окружающей среде, - заявил порталу Environmentalleader.com Кевин Батт, один из руководителей североамериканского подразделения компании, - Использование солнечной установки в «Плейно» поможет не только сократить выбросы углекислого газа в атмосферу, но и приблизит Toyota к своей глобальной цели в сфере экологии - стать предприятием, исключившим вредные выбросы из всех своих технологических процессов».

Монтаж панелей будет проходить в два этапа. В ходе первого, который завершится к августу 2017 года, фотогальваническими установками оснастят кровли двух зданий комплекса. Мощность каждой системы составит 2,45 мегаватт. Вторая фаза подразумевает монтаж солнечных установок производительностью 3,83 мегаватт на третьей постройке. Его открытие намечено на декабрь 2017 года. Стоимость всего проекта - 1 млрд долл.

Комплекс Plano HQ спроектирован по стандартам LEED Platinum - наивысшей оценки в системе LEED. В нем предусмотрены светодиодное освещение, солнечные панели, энергосберегающие системы подачи воды и электричества. На крышах построек организуют покрытия с естественной растительностью и установки для сбора дождевой воды. Интерьеры зданий будут созданы из материалов с минимальным выделением ЛОС, оказывающих вредное воздействие на здоровье человека.

Большое внимание в проекте уделено также окружающему ландшафту. Офис находится вне городской черты, что позволит его сотрудникам проводить время в окружении деревьев и цветов.

Toyota - не единственный автопроизводитель, нацеленный на устойчивое развитие. Так, в апреле этого года о планах строительства высокотехнологичного устойчивого офиса заявил концерн Ford. Новая штаб-квартира компании в Дирборне стоимостью 1,2 млрд долл. будет потреблять воды и энергии на 50% меньше, чем традиционные постройки

Инвестиции в завершение проблемных объектов «СУ-155» обещают стать долгосрочными. По оценкам банка-санатора, на возврат средств может уйти до семи лет. Ни о какой прибыли при этом речи быть не может, категоричны в «Роскапе»

Деньги, вложенные в завершение объектов «СУ-155», придется возвращать не меньше 5-7 лет. Об этом заявил вице-президент банка-санатора «Российский капитал» Марат Оганесян, сообщает РИА Новости.

Семь лет - это минимальный срок, который позволит «качественно разобраться с активами» «СУ-155» при том «безобразии, что сейчас происходит в группе», пояснил Оганесян. Ни о какой прибыли при этом речи идти не может, поскольку «активы очень тяжелые», добавил замглавы «Российского капитала».

Подобное, между тем, может означать, что на обеспечение кредитов в целях завершения недостроев пойдет и часть бюджетных средств. В настоящее время «Российский капитал» обсуждает с Министерством финансов возможности получения госгарантий по таким кредитам на 24 млрд руб. Если денег от реализации активов не хватит для текущих платежей, в рамках этих гарантий разницу покроет государство.

Стало больше ясности и в судьбе земельных участков под строительство в собственности «СУ-155». Для реализации девелоперских проектов на них «Российский капитал» создаст своего застройщика. Это позволит получить самую большую прибыль, пояснил Оганесян.

Тем временем экс-глава проблемного застройщика Михаил Балакин по-прежнему продолжает работать, исполняя функции генерального директора строительной компании-генподрядчика «СУ-151». Оставить его было вынужденной необходимостью, поскольку на момент начала санации это был единственный человек, который обладал полной информацией по всем объектам, рассказал замглавы «Российского капитала».

Балакин хоть и является директором генподрядной организации, но ограничен в принятии финансовых решений. Сейчас его нахождение на этой должности «не приносит ни пользы ни вреда», пояснил Оганесян, однако сроки возможного увольнения не назвал.

Минстрой намерен повысить долю энергоэффективных товаров и услуг в строительстве. По замыслу чиновников, к 2030 году она должна составить не менее 20%. Применение отечественных материалов и инновационных технологий позволит оптимизировать стоимость строительной продукции, уверены в ведомстве.

К 2030 году 20% товаров, работ и услуг в строительстве будут энергоэффективными. Во всяком случае, такова одна из целей разработанной Минстроем Стратегии инновационного развития отрасли. Об этом сообщил директор департамента градостроительной деятельности и архитектуры министерства Андрей Белюченко.

Применение в строительной индустрии энергоэффективных технологий позволит оптимизировать стоимость продукции, отметил Белюченко. По его словам, производство базовых видов строительных материалов является очень энергоемкими. В частности, при выпуске цемента расходы на топливно-энергетические ресурсы доходят до 40% себестоимости.
Также к 2030 году «вес» строительной отрасли в ВВП России повысится до 8%, планируют в Минстрое. По итогам 2014 года, согласно расчетам экспертов «Амикрон-консалтинг» на основе данных Росстата, этот показатель составил 5,55%.

Стратегия инновационного развития строительной отрасли будет внесена в правительство до конца июня, ранее сообщало ведомство. Проект уже подготовлен и прошел согласование в других министерствах.

Из всех факторов, ограничивающих сегодня развитие жилищного строительства, отсутствие доступа к «долгим» деньгам является одним из ключевых. Недостаток дешевых кредитов не позволяет российским компаниям успешно конкурировать на глобальном рынке, а жесткая политика ЦБ сдерживает рост рынка отечественного, убеждены застройщики.

Одним из важнейших предпосылок восстановления столичного рынка недвижимости является смягчение денежно-кредитной политики ЦБ, заявил на проходящем в Москве Международном бизнес-форуме недвижимости президент ГК «Мортон» Александр Ручьев.

«На сегодняшний день объемы кредитования в нашей отрасли сократились в несколько раз. Это значит, что мы не можем входить в проекты с более длительным сроком окупаемости. Но как только ситуация изменится, изменится политика ЦБ, московская недвижимость начнет отыгрывать в цене, потому что спрос на нее остался стабильным», - отметил девелопер, уточнив, что роста цен стоит ждать уже к концу 2016 года.

Вместе с тем, отсутствие доступа к «длинным» деньгам пока не позволяет российским компаниям успешно конкурировать на глобальном рынке. Сейчас, по словам Ручьева, срок кредитования отечественного девелопера составляет в лучшем случае 7 лет, а ставка - 15% годовых. Для сравнения, некоторые азиатские конкуренты «Мортона» имеют кредитные линии сроком на 25 лет, причем стоимость заемных средств не превышает 3%.

Точку зрения Ручьева разделают и другие участники рынка. «Если до кризиса девелопер мог привлечь проектное финансирование под 10-12%, то сегодня ставки составляют как минимум 15-16%. Кроме того, значительно ужесточился андеррайтинг: помимо залогового обеспечения банки требуют дополнительные гарантии - поручительство, залог дополнительных активов и т.д.», - прокомментировал Ради Дома PRO генеральный директор IKON Development Евгения Акимова.

Столичная мэрия начала получать крупные иски от жертв «ночи длинных ковшей». Одним из обратившихся в арбитражный суд стал владелец павильона над северным входом метро «Южная». Собственник снесенного 9 февраля объекта требует от правительства Москвы компенсацию в 1,8 миллиарда рублей.

Собственник одного из объектов, снесенных в Москве в «ночь длинных ковшей», потребовал от столичного правительства компенсацию в размере 1,8 млрд руб. Соответствующий иск уже принял к рассмотрению арбитражный суд города. Предварительное заседание назначено на 1 июля этого года, пишет РИА Новости.

С мэрией решило судиться ООО «Созидание», владелец бывшего торгового комплекса над северным входом метро «Южная». Там же, напомним, находилось отделение «Юникредитбанка», из которого уже после начала сноса едва успели вывезти все документы.

Напомним, в ночь с 8 на 9 февраля 2016 года по инициативе столичной мэрии было разрушено 97 построек, преимущественно, у станций метро. Ранее эти же объекты своим решением мэрия признала «самостроями» во внесудебном порядке и санкционировала их демонтаж. Напомним, речь идет о Постановлении Правительства Москвы № 829-ПП от 8 декабря 2015 года.

О перспективах иска ООО «Созидание» пока судить сложно. В пользу столичной мэрии говорит тот факт, что законность самого постановления о массовом сносе признал Верховный суд. Однако это еще не значит, что владелец конкретного разрушенного объекта де-факто не имеет шансов отсудить компенсацию за понесенные убытки. В частности, может быть доказана необоснованность включения конкретного здания в содержащийся в документе «сносный список».

Тем временем, как сообщил представитель владельцев других снесенных «самостроев» адвокат Артур Айрапетов, пресловутая «ночь длинных ковшей» может и повториться. По словам Айрапетова, столичная госинспекция по недвижимости направила с правительство Москвы список еще из 60 объектов, которые должны включить в то самое постановление № 829-ПП. Впрочем, неназванный источник РИА Новости в столичной мэрии данный факт опроверг. Информации о формировании нового «сносного списка» нет, заявил он агентству.